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这两年混动车十分火爆,不光有日系老牌的丰田THS系列、本田i-MMD系列蓝牌油电混动,自主品牌的比亚迪DM-i、长城DHT系列绿牌插混车,也正在成为市场新宠。到了2023年,各大品牌均开始全面扩展混动车的产品阵容,在主流家用车市场已有全面取代纯燃油车的发展趋势。
(资料图片仅供参考)
●广汽丰田锋兰达双擎
根据2022年底广州车展公布的信息,广汽丰田将在2023年全面推广第五代THS Ⅱ混动技术,首款搭载这套混动系统的车型很可能是定位入门紧凑型SUV的锋兰达双擎。同样的,在2023年内,一汽丰田和广汽丰田旗下源自TNGA架构GA-C平台的家用车序列也都将陆续换装全新混动系统,例如亚洲狮&凌尚双擎、卡罗拉&雷凌双擎。
从技术角度看,第五代THS Ⅱ在技术架构上和上一代并没有本质差异,重点是针对各个单元模块进行技术升级,从而强化整个系统的各项指标。例如,那台1.8L阿特金森循环发动机将从歧管电喷改成缸内直喷,以获得更出色的燃油经济性;位于后桥的镍氢电池也会升级为锂电池组,能量密度更高,功率密度更高,且更轻量化;PCU电控模块也会进行升级,以适应更大功率电池/电机的适配需求。总体来看,搭载全新混动系统的产品在动力响应、油耗表现都会更好,与此同时,整车NVH也会优化,并更好适用于PHEV插混系列车型。
●广汽本田雅阁e:PHEV
目前,丰田凯美瑞和本田雅阁都只有蓝牌燃油版和油电混动版,终于在最新一期工信部申报信息中,我们首次看到了第十一代本田雅阁的插电式混动版,该车将配备本田第四代i-MMD混动技术,或命名为雅阁e:PHEV,支持外接电源充电和纯电模式,上绿牌,目前暂不清楚续航信息。
跟丰田第五代THS Ⅱ一样,本田第四代i-MMD混动技术也重点针对各单元进行技术升级,例如,2.0L阿特金森循环发动机升级缸内直喷,且压缩比达到了13.9:1,并且,这套混动系统已经在2022年上市的思域&型格e:HEV上应用。虽然和当前丰田THS Ⅱ是类似的混动路线(混动专用发动机+前桥双电机),但具体技术方案还是有差别的,例如本田采用的是液压离合器进行机电耦合&解耦(丰田是行星齿轮组),双电机采用同轴布局(丰田是双轴布局),在体验上,本田i-MMD更强调大功率电机(135kW)的调速作用,兼容起插电式混动也更方便(不需要额外加离合器)。
●东风日产奇骏e-Power
在混动领域,日产汽车相比上面两位老对手确实谈不上先进,但也不愿意完全放弃混动市场这块“肥肉”,2023年,搭载e-Power混动技术的新奇骏即将国内上市,目前官方已经投产这套增程式混动系统,且实车也已经出现在工信部新品申报目录中。
和之前上市的轩逸e-Power一样,奇骏e-Power也采用的增程式混动方案,电池容量不大,且不支持外接电源充电,上蓝牌,这是该车与理想L9、问界M5等车型的本质差异。不过毕竟定位高于轩逸e-power,所以在硬件&参数指标上还是有较大差别的。例如,该车配备了一台经过电气化改造的VC-Turbo 1.5T L3发动机作为增程器,账面数据被压缩至106kW/250Nm,但热效率更高(可惜是个三缸机)。而为了不至于被技术更先进的丰田RAV4双擎、本田CR-V e:HEV拉开太大差距,奇骏e-Power有可能会全系配备前后双电机驱动(150kW/330Nm+100kW/195Nm),或许能在整车性能表现上扳回一城。
●长安福特锐界HEV
时隔多年,福特锐界终于要在今年4月迎来迭代版本,全新家族式的内外设计给人留下深刻印象,并且整车车长达到了5000mm,轴距2950mm。目前该车已经曝光申报信息,作为汉兰达的最直接对手,没有混动版可不行,于是,申报信息还出现了一台油电混动版,计划在7月份上市。
目前我们还不清楚锐界HEV具体的混动技术方案,不过工信部的申报信息显示,该车依旧配备2.0T涡轮增压发动机,搭配驱动电机,综合功率可以达到275马力。而从在售的锐际PHEV来看,该车有可能继承其混动技术方案,但不支持外接电源充电和纯电模式。更多关于这套混动技术的细节,我们将在年后为大家讲解。
●马自达CX-60 PHEV
马自达汽车计划在2023年推出CX-5的继任者CX-50车型,该车先期会推出2.0L/2.5L两款燃油车可选,并在2023年内推出混动版可选,该车将成为丰田RAV4系列、本田CR-V系列的最直接竞争对手。而站在小编的视角,2023年马自达最值得期待的车型还是源自前纵置平台架构的CX-60、CX-90。
从已经海外发布了CX-60来看,该车是品牌纵置平台架构下的首款中型SUV产品,定位类似于宝马X3、奔驰GLC,而即将首发的CX-90则是相同架构一台主打七座布局的中大型SUV。动力方面则会提供搭载3.0T L6汽油发动机、3.3T L6柴油发动机的48V轻混版,以及搭载2.5L L4汽油发动机的插电式混动版可选。不同于丰田THS、本田i-MMD,马自达这套插电式混动系统是纵置平台的单电机P2布局方案,其在8AT变速器的前端集成了一台电机,可通过独立的离合器实现耦合&解耦,类似于奔驰C 350 el、宝马535 Le。
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