上海车展已经结束快两个月了，BAO师傅最近仍然能够听到很多似乎路数相同的段子。比如车展之后，某国际知名汽车集团的高管都被拉到了商场，去看造车新势力的车辆如何在小小的展厅内用极致的体验吸引顾客的眼球；又比如某某集团海外高管被集体拉到中国的菜市场，看普通人家的老奶奶如何用手机付款买菜；又比如…类似的故事有太多版本，核心的思想就是这次以上海车展为契机，中国的智能网联汽车以及整个中国的智能网联环境都给人以深刻的印象，结果导致车展结束后，那些被拉到这儿拉到那儿的高管们开始痛定思痛，有的推翻了之前制定的对华产品列表，有的重新调整了对华经营策略，更有夸张的直接开掉了软件业务子公司的十几位董事，要重新修改核心战略。

或许，这样的段子都很真实，确确实实反映了这几年海外企业对中国认知的不足，但也并非所有企业都会如此，例如很多在中国智能汽车上展现得新功能，反而是在一些海外企业的助力下完成的，他们能够与中国的智能汽车一同成长，背后的答案并不简单，今天BAO师傅就像聊聊其中的一家——佛瑞亚。

佛瑞亚是一家怎样的公司？它是全球第七大汽车技术供应商。这家公司曾经做过一个统计，全球每两辆车中至少有一辆配备了佛瑞亚的产品或服务。或许这个名字对于一般的消费者比较陌生，因为这家企业在不久前由两家知名企业合并而成，这两家就是大家所熟知的佛吉亚和海拉。

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佛瑞亚生产的汽车座椅全球闻名，而海拉生产的车灯全世界驰名，两家企业的联合，在自动驾驶装备、智能座舱以及传感器和制动器方面碰撞出了更多智慧的火花。就以大家熟悉的座椅来讲，近年来在智能车梁上越来越流行的零重力座椅，就有很多来自佛瑞亚。

佛吉亚汽车座椅事业部执行副总裁Frank HUBER告诉BAO师傅，他们的零重力座椅理念比普通的可调角度座椅更超前，其灵感来自于美国宇航局在微重力条件下开发的中性身体姿势。这款零重力座椅可以让乘客双腿抬至高于心脏位置，使身体重量均匀分布，减少关节和脊柱的压力，同时促进血液循环。在座椅处于斜躺位置时，乘客可以通过自动伸展的脚踏板提升乘坐舒适度。

除此之外，这款座椅还配备了如充气颈枕、可根据乘员的身高自动调整的头枕、使用压力映射来监测腰部和骨盆姿势的传感器，并在必要时启动纠正措施，以减轻驾驶中的不适等装备。不仅如此，这款零重力座椅还应用了FORVIA佛瑞亚集团的触觉VIBE解决方案，使座椅可以随车载音乐、娱乐和享受体验产生相应的振动，带来更好的临场感。它通过一个6英寸的触摸显示屏可以控制座椅位置、按摩和照明，同时音乐头枕也集成了视频和音频调节功能。

这样酷炫的功能甚至比新势力造车提供的零重力座椅更为极客，那佛瑞亚是如何做到与中国企业一样与时俱进的呢？关键还是在背后的机制。Frank HUBER表示，佛瑞亚的座椅业务在中国已有20年以上的耕耘，技术相关上的投入也注入了重资，这就为其在中国的发展与创新奠定了基础。

其次，佛瑞亚给予了中国业务部门相当大的自主权。.不必再如其他企业那样，从中国收集市场反馈，信息返回总部，再验证后返回中国，再反馈再验证，几轮信息过后，早已遗失了商机。佛瑞亚则是在中国建立研发中心，它的职能不仅是进行本土化改造和验证，更是能够做到“从本土到为全球（Local for World）”，通过中国市场的开发实现对全球其他市场的支持。

BAO师傅在与海拉中国区电子事业部雷达产品中心总监夏敬初的对话中，也印证了这一信息。海拉在2011年就在南京建立了研发中心，海拉的中国业务以南京为研发主体，协同上海或者越南等其他地区的支持，整体拥有一个接近百人的团队。在专业技术领域，这只团队已从最初做一些适配的简单研发工作，到目前为止可以完全独立的去运行本土项目，从早期的监测到批量生产，不仅仅可以满足中国业务自身的项目需求，同时也在全球项目里承担一定的支持角色。

而第三点，Frank HUBER认为就是佛瑞亚在与合作伙伴合作当中，非常注重前瞻性的探讨。比如说不管是合资企业方面，还是在一些技术圈内进行技术交流的时候，佛瑞亚都非常注重在技术尚未问世的早期进行前瞻性的技术交流。这样的好处就是可以突破自身的认知边界，通过集思广益，预见今后五年到七年可能会有哪些新路线、需求及趋势，这也是为什么佛瑞亚能够在中国把握市场趋势重要的手段。·

所以在BAO师傅看来，中国汽车近些年来的飞速发展，未必能够震撼到所有的外国企业高管，因为那些没被震撼到的多是深度参与到中国汽车发展过程中的合作伙伴，他们通过早期的布局与多年的深耕，以及制度上的大胆放权，以及与“中国朋友圈”的积极互动，保证了与中国市场的高度“同频”，自然也就“见怪不怪了”。而这样的经验，无疑值得那些组织高管们去各种考察的企业们，多一些上述的做法，就不用每年来中国逛菜市场了。

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